Les perspectives du marché du fret pour les vraquiers et les pétroliers pour 2023 devraient être favorables.
Selon les courtiers de fret, après un début d’année lent, l’activité a repris et les capes sont demandées.
Selon Xclusiv Shipbrokers, malgré les fortes pluies qui ont retardé la récolte de soja du Brésil, avec des exportations en baisse de 31 % sur un an au cours des 2 premiers mois de 2023, les exportations du pays devraient augmenter fortement dans les mois à venir, le Brésil étant sur la bonne voie pour un record. récolte, prévoyant que la récolte de soja de cette année atteindra 152,9 millions de tonnes, en hausse de 21,8% par rapport à 2022.
La Chine semble être de retour dans le jeu malgré l’annonce de son objectif de croissance du PIB le plus bas depuis des décennies. Au cours des 2 premiers mois de 2023, les importations de charbon de la Chine ont augmenté de 71 % pour atteindre 60,64 millions de tonnes par rapport à l’année précédente, les services publics reconstituant leurs stocks pour répondre à une demande plus élevée après avoir abandonné les politiques zéro covid.
Pour sa part, le courtier maritime Intermodal souligne que le marché du vrac sec a continué d’évoluer positivement, tandis que les bénéfices du secteur pour les navires capesize ont augmenté de 46 % la semaine dernière.
Dans le même temps, le marché des pétroliers est également en hausse. Les dirigeants du marché soulignent que l’augmentation des tonnes-milles qui a conduit à une reprise des tarifs des pétroliers causée par l’effet des sanctions européennes sur les produits russes est quelque chose qui va durer longtemps.
Le nouveau paysage du marché des pétroliers longue distance pourrait prendre beaucoup de temps, après les problèmes causés par les changements commerciaux depuis l’invasion de l’Ukraine par la Russie, selon les recherches du courtier maritime Braemar.
Comme le rapporte Braemar, l’interdiction par l’UE des importations de pétrole russe a contraint le bloc des 27 pays de l’UE à rechercher des approvisionnements plus lointains, faisant du Vieux Continent la plus grande région d’importation de brut américain, contre presque zéro il y a quelques années.
D’autre part, Moscou a été obligée de chercher d’autres marchés plus lointains pour son pétrole – autrefois dirigé vers l’Europe – comme la Chine, l’Inde, la Turquie et la Bulgarie, qui est le seul membre de l’Union européenne à disposer d’une licence spéciale pour importer Pétrole russe, brut marin.
Des sources du marché soulignent que l’Europe devrait s’appuyer davantage sur les États-Unis, le Moyen-Orient et l’Asie pour répondre à ses besoins supplémentaires en produits.
Les cargaisons russes, en revanche, sont susceptibles d’être de plus en plus dirigées vers l’Amérique latine et le Moyen-Orient, augmentant les tonnes-milles de pétroliers.
Ce que les armateurs déclarent à propos de la cargaison sèche
Le président-directeur général de Seanergy Maritime, cotée à la bourse américaine, Stamatis Tsantanis, a exprimé son optimisme pour le marché du fret de vrac sec. Se référant aux conditions actuelles du marché, il a évoqué la faiblesse saisonnière tout en ajoutant qu’il prévoyait bientôt une reprise significative des taux au comptant et des contrats à terme (FFA).
Il a également noté que les valeurs des navires sont restées stables ces derniers mois, reflétant les solides perspectives d’avenir de l’industrie.
Le PDG de Star Bulk Carriers, Petros Pappas, a été particulièrement positif pour le secteur des vraquiers, qui a souligné que les perspectives du secteur sont encourageantes, compte tenu du creux de 25 ans dans le carnet de commandes et de l’impact positif sur la demande de vrac sec depuis l’ouverture de la nouvelle économie chinoise.
Sur la même longueur d’onde et le président-directeur général d’Eurodry, Aristidis Pittas. Il a déclaré qu’un retour à la normalité en Chine, la fin de la guerre en Ukraine et un environnement d’investissement prévisible avec une inflation maîtrisée pourraient grandement contribuer à ramener la demande de vrac sec à des niveaux moyens historiques et au-delà. Le plus grand facteur d’optimisme pour lui est le carnet de commandes historiquement bas, qui limitera la croissance de la flotte pour les 2-3 prochaines années.
Le marché des pétroliers se renforce
Présentant ses résultats financiers, Tsakos Energy Navigation a souligné que la force actuelle du marché repose sur des bases solides, stimulées par les événements géopolitiques et les tonnes-milles supplémentaires.
En fait, il a estimé qu’il y a encore de la hausse, étant donné que les importations de pétrole chinois devraient atteindre et probablement dépasser les niveaux pré-pandémiques de 10,8 millions de barils par jour et que la consommation de pétrole augmentera considérablement en 2023, selon les analystes. En outre, l’industrie des pétroliers bénéficiera du faible carnet de commandes, qui ne représente actuellement que 4 % de la flotte fluviale.
Dans le même temps, 35 % de la flotte a plus de 15 ans, ce qui les rend moins attractifs pour les affréteurs, notamment pour les contrats de longue durée.
Valentios Valentis, président et chef de la direction de Pyxis Tankers, a déclaré : « La mobilité croissante dans de nombreuses régions du monde a entraîné une demande constante de carburants de transport.
Les stocks modestes de nombreux produits pétroliers combinés à la guerre en Ukraine ont conduit à des réalignements continus du marché, y compris des opportunités d’arbitrage, l’évolution des modèles commerciaux et l’expansion des tonnes-milles maritimes, qui ont soutenu une forte activité d’affrètement de pétroliers. »
Le PDG de Performance Shipping – intérêts de la famille Paleos, dirigé par le président du conseil d’administration, Aliki Paleos – Andreas Michalopoulos a déclaré que les développements sur le marché des pétroliers seront durables en 2023, mais aussi plus tard.
En fait, selon une présentation de l’entreprise, la demande par tonne-mile devrait augmenter de 7,6 % en 2023.
Le PDG de Castor Maritime, Petros Panagiotidis, a également parlé de fondamentaux solides, dans un contexte de concentration croissante sur les approvisionnements énergétiques.
Source : RES-MPE
Source: Capital
