Par Eleni Bota
Avant la fin de l’année, selon les informations, il est prévu que les offres des groupes de construction pour la construction et l’exploitation du grand tronçon de BOAK Chania-Héraklion, avec un budget de 1,75 milliard d’euros, soient ouvertes.
Selon une décision du ministère des Infrastructures et des Transports, les trois projets ont passé avec succès la première étape de la phase finale du concours car ils répondent aux critères des pièces justificatives.
Il y a quelques jours, les appels d’offres techniques ont été ouverts, alors que les projets en lice pour le projet sont : “IDOMENEAS” (composé d’AVAX-EGIS-MERIDIAM), GEK TERNA et AKTOR CONCESSIONS-MYTILINEOS.
Pour Mytileneos, la réalisation du projet est considérée comme importante, car le groupe ne dispose actuellement d’aucune concession, ayant en fait créé une filiale pour son activité dans le secteur des concessions, M-Perachorises.
Tout aussi importante est l’acquisition de la concession spécifique par le groupe Avax, qui permettra d’étendre sa présence dans le secteur des concessions, tout en augmentant son carnet de contrats signés. Enfin, la réalisation du projet est considérée comme particulièrement importante pour le groupe GEK Terna, car il souhaite « relier » ce tronçon au nouvel aéroport de Kasteli.
Il s’agit de l’un des plus grands projets qui seront construits dans notre pays, même s’il existe de nombreuses questions concernant le coût du projet et la recherche de la main d’œuvre nécessaire à sa réalisation, ainsi que les conditions de la concession, notamment en ce qui concerne ce qui a été à voir avec les péages prévus au contrat.
Le tronçon Chania-Hersonissos sera une autoroute à péage d’une longueur d’environ 163 km, comprenant 26 tunnels à une branche d’une longueur totale d’environ 34 km, 10,80 km de nouveaux ponts, dont 23 dépassent 100 mètres de longueur, 20 nouveaux carrefours accidentés. et la modernisation des 18 carrefours irréguliers existants sur les voies de contournement de La Canée, Réthymnon et Héraklion.
“Le projet est si grand que même si toutes les entreprises du secteur national de la construction le prennent en charge, il est assez difficile d’en sortir”, soulignent à K les dirigeants du marché de la construction, alors que sa construction nécessite un grand nombre de main-d’œuvre. qu’à ce stade, et étant donné que de nombreux projets ont démarré, il est difficile de trouver.
Concernant le coût du projet, son financement proviendra de fonds publics et privés. L’État a assuré une enveloppe de 800 millions d’euros pour le projet. Les 600 millions d’euros proviendront du CRSN 2021-2027 et les 200 millions d’euros restants du Fonds de relance, tandis que le reste de l’argent sera pris en charge par le concessionnaire.
Les dirigeants du marché de la construction soulignent que l’argent obtenu pour le projet n’est pas suffisant, compte tenu de l’augmentation des coûts de construction, et que, d’autre part, le coût que le concessionnaire doit couvrir dans la situation financière donnée est élevé.
Cependant, il est possible d’augmenter le montant du financement public pour le projet, qui devrait être reçu après l’ouverture des offres et après avoir vu le montant des offres financières des projets.
Source: Capital
